2024-11-12 23:08:09
评论(2)
埃德蒙顿Coutts电车折返跑记
在国内时本人一直想挑战电车日行一千公里，但一直没有如愿。
主要有两大原因：首先国内高速经常会莫名暴堵，打乱行程；其次是服务区充电桩功率低，远不如特斯拉超充可靠，充电不确定性非常大。
于是，我就把日行千里的目标改成在加拿大实现。
本周趁着放假，于是开特斯拉Model Y去边境换签。
如果非说埃德蒙顿有什么明显缺点的话，那就是离美加边境六百多公里。
这距离在交通顺畅、跑满限速的情况下要十多个小时才能往返，并且在每次在边境的等待时间不确定，极端情况下甚至可能要两天，比较累人。
中年人虽然体能有所下降，跑不了一个完整的马拉松，但难道一天还开不了十几小时的车吗？
我果断决定当天往返，凌晨3:00出发！
这么疯狂的计划，朋友听后立马就加入了。
他说，反正每天5点多起来去上学，3点走也就少睡俩小时，影响不大。
三更半夜路上几乎没车，于是就有充分的机会测试特斯拉在不同的速度巡航下的能耗。
电车平路电量足，一直开一直爽。谁知快到边境时，乐极几乎生悲。
导航错误，错过了充电站还以为自己还在往那开，直到跑到8%电量时才在朋友的提醒下注意到车上的警报：“目前电量已经无法回到附近充电站“！
惊恐之余，于是赶紧导航到充电站，显示到达后剩余电量是0%。
电车一旦电量不足，就从秒天秒地的精神小伙瞬间变成半身不遂的病人了。
于是只能一再降低速度，蜗速开回，减少能耗，最终侥幸成功到达，还剩有2%的电量，有惊无险。
否则抛锚在边境，拖车都找不到，后果实在无法想象。
以下是特斯拉行驶数据分析。
2点30出门，24:00回家。
行程1,305.47KM，驾驶11.3个小时。
口岸停车6个半小时。
充电3个半小时。
平均时速115.5Km，总耗电355度，平均能耗是272wh/km，比平时高40%。
充电费用270刀，每公里0.2刀，折合成人民币是1块钱每公里，是CRV费用的两倍。
以上数据有力地驳斥了“在加拿大开电车省钱”的谣言。
开电车省下的电费都被特斯拉超充赚走了。不过在人烟稀少的地方有超充，再贵的电费我也认了。
下面分享一张当时在电量低至0%时的惊险一幕。
本来车尾的1%电量标志是用来搞笑的，结果果真在自己身上应验了。
在加拿大开特斯拉怕的不是电量低，怕的是当你三更半夜天寒地冻跑到充电站后，发现所有的桩都被人破坏了，此时就只能叫天不应叫地不灵了。
愿天下所有的电车司机都能有足够的电量到达目的地。
|
|
美国
加拿大
新加坡
日本
迪拜
澳洲
泰国
越南
新西兰
马来
意大利
英国
德国
法国
西班牙
